انواع کمپرسورهای برودتی

از مهم ترین قطعات یک کمپرسور رفت و برگشتی می توان به سیلندر ، پیستون ، رینگ پیستون، شاتون ، میل لنگ ، دریچه ورودی و دریچه خروجی اشاره کرد بدنه و سیلندر در کمپرسورهای تک سیلندری یکپارچه هستند ولی در کمپرسورهای چند سیلندری ابتدا سیلندرها ساخته می شوند و سپس در کنار یکدیگر در بدنه قرار می گیرند . جنس پیستونها و سیلندرها از چدن یا آلومینیوم می باشند و برای جلوگیری از نفوذ ماده مبرد میان پیستون و سیلندر در طول حرکت از رینگ پیستون استفاده می شود البته در کمپرسورهای کوچک نیازی به استفاده از رینگ پیستون نیست و روغن موجود در محفظه سیلندر از نفوذ ماده مبرد به قسمت پایین پیستون جلوگیری می کند . میل لنگ در کمپرسور وظیفه دارد که حرکت دورانی موتور الکتریکی را به پیستون منتقل کند در نهایت میل لنگ به پیستون متصل می شود و پیستون را به حرکت در می آورد .

کمپرسورهای اسکرو از یک جفت روتور پیچشی درست شده اند که ماده مبرد در بین این دو قرار می گیرند و فشرده می شود . کمپرسورهای اسکرو قابلیت این را دارند که برای مقادیر کم گاز فشار بالایی تولید کنند کمپرسورهای پیچشی به طور معمول انرژی کمتری نسبت به کمپرسورهای پیستونی مصرف می کند و می توانند به طور دائم کار کنند .

کمپرسورهای اسکرال از دیگر کمپرسورها از تکنولوژی برتری برخوردار است در داخل این کمپرسورها یک حلزونی ثابت قرار دارد که به آن اسکرال گفته می شود در کنار این اسکرال حلزونی دیگری نیز وجود دارد که حول آن می چرخد در هنگام چرخیدن قسمت حلزونی دوم ماده مبرد به سمت مرکز حرکت می کند و فشرده می شود به دلیل اینکه کمپرسورهای اسکرال قطعات متحرک زیادی ندارد احتمال خرابی کمپرسور نیز کمتر می شود و همین امر باعث محبوب شدن این کمپرسورها در بین کمپرسورها ی دیگر نیز شده است .

در کمپرسور گریز از مرکز همانطور که از نام آن پیداست عمل متراکم سازی سیال از طریق نیروی گریز از مرکز انجام می شود در این کمپرسورها قسمتهای قابل چرخشی قرار دارند که با سرعت بسیار زیاد می چرخند این کمپرسورها جزء دسته کمپرسورهای دینامیکی محسوب می شوند چرا که اساس کار آنها تغییر انرژی جنبشی گاز است سپس با استفاده از یک دیفیوزر این انرژی جنبشی به فشار استاتیکی یا انرژی پتانسیل تبدیل می شود .

کاربرد این کمپرسورها معمولا در سیستم های تبرید نیست اما در موتورهای جت ، هواپیماهای جنگنده و مسافری بسیار استفاده می شود این موتورها انواع گوناگونی دارند اما ساختار آنها یکسان است و در آنها از یک کمپرسور استفاده می شود .

کاربرد این کمپرسورها معمولا در سیستم های تبرید نیست داما در موتورهای جت ، هواپیما های جنگنده و مسافری بسیار استفاده می شوند این موتورها انواع گوناگونی دارند اما ساختار آنها یکسان است و در آنها یک کمپرسور استفاده می شود .