Lastikler nasıl kaplanır
Lastik kaplama fabrikaları öncelikle patlak ve kullanılmamış lastikleri şehirden toplar. Bu süreç aparatlar ile fabrika arasında işbirliği şeklinde gerçekleşebilir. Aşınma açısından koleksiyon lastikleri tamamen eşit aşınma, tek yönlü aşınma ve düzensiz aşınma olmak üzere 3 kategoriye ayrılır. Açıkçası, lastik dişleri ne kadar düzenli olursa, onları kapatmak da o kadar kolay olacaktır. Bu işlemde lastiğin genel yapısı ve Lasitik takviye telleri bozulmadan kalır ve lastiğin dış kısımları kaplanıp yeniden oluşturulur.Lastiğin üretim tarihi ve orijinal lastik dokusunun sağlığı, iç kısımları ve lastikleri Lastiğin takviye telleri kaplama işleminin gerçekleştirilmesinde önemli faktörlerdir.Kauçuklardır. Kaplama işlemi özel kalıplarda 100 kg basınç ve 160 santigrat derece sıcaklıkta yapılmakta olup, lastiğin kalınlığına bağlı olarak bir saatten bir buçuk saate kadar sürmektedir. Lastik kaplaması, yeni lastiği eskisinden ayırt etmeyi zorlaştıracak şekilde yapılmıştır.
Lastik kaplama işleminde öncelikle lastiğin sağlık durumu, ezik, delik, patlak, soyulma vb. kontrolleri yapılır. Bu aşamada kullanılamayan lastikler filtrelenerek üretim döngüsünden çıkarılır. Daha sonra lastiğin kalan dişleri özel bir makine veya zımpara ile düzeltilerek tamamen çıkarılır.Bir sonraki adımda kauçuğun uygulamasına göre istenilen örtü farklı çiçek türleriyle kalıplanıp daha sonra üzeri kaplanır. Aşılama ile sıcak veya soğuk olmak üzere iki yöntem.Lastiğin alt yüzeyine kaplama yapılır.Teknik aşamalarda önce lastikler şişirilir ve yüksek hızda eski dişler çıkarılır. Bu makineler eski lastik sırtını hassas bir şekilde çıkarır ve yüzeyi yeni sırt için hazırlar. Bir sonraki adımda kauçuk kaplamanın basınç ve ısı kullanarak lastiğin yüzeyine yapışması gerekir. Yeni sırt deseni ile kalıplanan sırt kalıbı ısıtılır ve lastik ile sırt arasına ince bir tabaka özel yapıştırıcı sürülür. Daha sonra lastik, pişirme odası adı verilen, ısınan ve kaplama işlemini tamamlayan bir yere yerleştirilir. Bundan sonra lastiğin arabanın altına girmeye hazır hale gelmesi için yapıştırıcının kurutulması gerekir.Son aşamada lastik kontrol edilmelidir. Üretilen kauçuk, fabrikadan çıkıp pazara girmeden önce pratik ve teorik olarak başka bir muayeneye tabi tutularak endüstriyel standartları karşılamaktadır.
Kaplanmış lastiklerin kullanımı
1960'lı yıllarda sınırlı teknoloji nedeniyle yeniden kaplanmış lastikler tüketiciler için en ekonomik çözümdü. 20. yüzyılın ilk yarısında lastiklerin çoğu iç lastik ve levha şeklinde üretiliyordu ve bunlar genellikle yol kullanımı sırasında hasar görüyordu. Ne zaman B.F. Goodrich, lastik üretim teknolojisinde devrim yaratan iç lastiksiz lastiklerin patentini aldı. Lastik teknolojisindeki bu ilerlemeler, binek araçlarda kaplamanın yaygın olmadığı anlamına gelirken, tarımsal ve ticari kullanıma yönelik kaplama, sektörde hâlâ yaygın bir uygulamadır.Düşük hızda çalışır, yapılır. Tarım aletleri, traktör römorkları, damperli kamyonlar, depo araçları ve yüksek hızlarda çalışmayan tüm makineler, yeniden kaplanmış kauçuk kullanabilir. Lastik kılıfı eski lastiğe bir tabaka halinde bağlı olduğundan yüksek hızda ağırlık basıncına dayanamaz. Bu tür lastikler yeni lastiklere göre daha ucuzdur ve lastik satın almak için bütçesi küçük olan kişiler için yeniden kaplanmış lastikler, büyük bir maliyete katlanmadan aşınmış lastiklerin yerini alabilir. Kaplamalı lastiklerin fiyatı sıfır ve ilk el lastiklerin fiyatının yarısı veya üçte biri kadardır. Temel olarak kısa mesafe ve şehir içi kaplamalı lastikler kullanıyorlar. Kaplamalı kauçuğun güvenilmez güvenliği nedeniyle binek araçlarda kullanılamaz; Yalnızca yüksek hızda sürüş gerektirmeyen bir ortamda çalışan arabalar hariç.
