Krank mili nedir?
Krank mili, pistonların hareketini dönme hareketine dönüştürerek vites kutusuna aktaran, otomobilin önemli bir parçasıdır. Silindirlerin içindeki pistonlar doğrusal bir harekete sahiptir, krank mili özel yapısı gereği pistona bağlanarak dönme hareketi oluşturur. Aks kolunun kolu, arabanın motor tipine göre doğrusal ve khorjini olmak üzere iki kategoriye ayrılır. Doğrusal tahrik tipinde krank mili sayısı kadar silindir bulunurken Khurjini motorlarında silindir sayısı krank sayısının iki katı kadardır. Ayrıca biyel kolu, krank milinin ekseni etrafında yataklar aracılığıyla kolayca döner. Arabayı hareket ettirmenin asıl görevinin krank mili üzerinde olduğu söylenebilir, aks kolunun dizlik kolu düzgün çalışırsa araba kolay ve sorunsuz hareket edecektir. Orijinal ve kaliteli bir Hyundai krank mili arıyorsanız, saygın bir Kürt mağazasından almayı kaçırmayın.
Krank millerinin yapısı
Krank millerinin neredeyse çoğu, dövme yöntemiyle ve orta karbonlu veya çelik alaşımının kromla birleşimiyle üretilen çelikten yapılmıştır. Krank milinde kullanılan vanadyum metali havaya karşı hızlı soğutma için kullanılır. Alt model arabaların krank milinde daha ucuz çelikler kullanılıyor. Bu nedenle krank millerinin çoğu, dövme yöntemiyle karbon ve orta çelik veya alaşımın nikel ve krom metalleriyle birleşiminden yapılır. Sınırlı sayıda yüksek devirli çok silindirli motorlar, büyük miktarda bakır ve karbon kullanan krank mili döküm yöntemi kullanılarak üretilir.
Krank mili bileşenleri
Aks kolunun kolu, krank sayılarına ve ana akslara vb. göre sınıflandırılabilen ana bileşenlere ve akslara sahiptir. Temelde krank milleri için özel bir sınıflandırma yoktur ve bu parçaların arasındaki fark, bunların yapılış amacına ve nasıl kullanılacağına dayanmaktadır. Krankın boyutu, krank sayısı, ana aksların miktarı ve krankların krank üzerine yerleştirilme şekli; bunların hepsi istenen motor hızının boyutuna ve tipine bağlı olacaktır.
Diz saplı sapın genel segmentasyonunda, eksen üç kategoriye ayrılabilir: yapı üç kategoriye ayrılabilir:
ana eksenleri kranklar veya kranklar Denge ağırlıkları Topal kollar
kranklar veya krank ana eksenleri: krank milinin ana hattına yerleştirilen ve ona bağlanan krank mili parçaları. Ana eksenler, krank milinin ana eksen çizgisi ile aynı merkezde olan krank milinin eksenleridir. Bu sabit akslar, karterin iç kısmına yerleştirilen iki yarım yataktan veya sabit akslardan oluşur ve bunlara güvenerek döner. Genellikle farklı motorlardaki krank mili ana eksenlerinin sayısı, aynı silindir sayısına sahip olsa bile farklıdır. Krank kolları: Görevi krank mili parçalarını kranklara bağlamak olan krank milinin bir parçası olarak kabul edilir. Denge ağırlıkları: Denge ağırlıkları krank kolları ile sürekli bir şekilde bir araya gelecektir.
Krank mili
Otomatik şanzımanlı araçlarda dişlinin tork konvertörüne bağlandığı yerde krank mili kullanılır. Krank kolu, ince bir yağ tabakası tarafından basınç altında tutulan bir kaymalı yatak bloğu içinde dönmektedir ve çubuklar, eğimli atış şarjörlerindekiyle aynı şekilde desteklenmektedir. Gidonun çoğunda piston ve çubuğun kütlesini nötralize eden ve motorun dengesini koruyan ağırlıklar bulunur. Krank milinin arka ucuna, güç akışını kolaylaştıran ve kolaj montajı için bir montaj yüzeyi sağlayan bir volan takılmıştır. Dizlik sapının işlevi karşı hareketler ile dönme hareketleri arasında denge oluşturmaktır. Kısacası krank düzgün çalıştığında araba doğru ve sorunsuz hareket edecektir.