بغل گیربکسی یا همان PTO وسیله ای است که حرکت را از گیربکس به خارج آن انتقال می دهد و در ادامه برای رسیدن به یک حرکت کامل باید از 2 قطعه دیگر به نام های پمپ هیدرولیک و هیدروموتور نیز استفاده کرد تا در آخر بتوان یک حرکت دورانی یا خطی برای راه اندازی یک وسیله داشته باشیم . PTO در بغل یا پشت گیربکس وصل می شود و جعبه دنده هایی که این قابلیت را داشته باشند ، دارای یک درب در بغل آنها برای اتصال این وسیله هستند که با باز کردن آن درب و بستن این قطعه ، کار دریافت نیرو تکمیل می شود .
اتصال حرکتی با گیربکس از طریق چرخ دنده ها انجام می شود . PTO دارای یک لیور برای درگیری یا آزاد کردن آن است و در قسمت نهایی آن یک شافت انتقال قدرت مثل گاردان برای قدرت دادن به پمپ هیدرولیک قرار دارد و حتی می توان به طور مستقیم از حرکت دورانی ایجاد شده بدون استفاده از سیستم هیدرولیکی نیز بهره برد که وینچ های مکانیکی خودرو های شاسی بلند ژاپنی مثل تویوتا و نیسان از این دست هستند .
با درگیر شدن PTO، حرکت از چرخ دنده های درون گیربکس گرفته شده و شافت خروجی این وسیله دارای حرکت دورانی می شود . حال باید با اتصال این محور انتقال قدرت به یک پمپ هیدرولیک ، از نیروی سیال برای به راه انداختن این چرخه بهره ببریم .
وقتی پمپ هیدرولیک به PTO وصل می شود ، حرکت دورانی شافت انتقال قدرت باعث به چرخش درآوردن پمپ هیدرولیک می شود و در نتیجه سیال از درون مخزن آن گرفته شده و با شدت بیشتری به بیرون پمپ می شود . این حرکت سیال درون چرخه باید توسط یک هیدروموتور به حرکت دورانی یا خطی تبدیل شود .
هیدروموتور وسیله ای است که از حرکت سیال ، حرکت دورانی یا خطی ایجاد می کند و از آنجایی که نیروی هیدرولیکی از قوی ترین نیرو ها به شمار می رود ، از ضعیف ترین جک های مورد استفاده در خودرو ها تا قوی ترین جرثقیل ها و ابزار ها از نیروی هیدرولیک برای راه اندازی استفاده می کنند .
با ورود سیال پر فشاری که درون این سیکل وجود دارد به هیدروموتور ، این وسیله شروع به حرکت دروانی یا خطی می کند که آخرین قسمت این چرخه خواهد بود . حرکت دورانی یا خطی می تواند در کاربرد هایی چون جک های هیدرولیکی یا وینچ های هیدرولیکی استفاده شود و حتی امروزه در برخی کامیون های تمام چرخ محرک روز اروپایی ، محور جلو نیز از این روش نیروی لازم برای حرکت خود را دریافت می کند و دیگر خبری از گاردان و دیفرانسیل نخواهد بود.
" پمپ بغل گیربکس "
کابرد اصلی پمپ بغل گیربکسی زمانی معلوم می شود که با درگیر شدن PTO حرکت از چرخ دنده های درون گیربکس گرفته شده و شافت خروجی دارای حرکت دورانی می شود . حال باید با اتصال این محور انتقال قدرت به یک پمپ هیدرولیک ، از نیروی سیال برای به راه انداختن این چرخه بهره ببریم . وقتی پمپ هیدرولیک به PTO وصل می شود ، حرکت دورانی شافت انتقال قدرت باعث به چرخش درآوردن پمپ هیدرولیک می شود و در نتیجه سیال از درون مخزن آن گرفته شده و با شدت بیشتری به بیرون پمپ می شود . این حرکت سیال درون چرخه باید توسط یک هیدروموتور به حرکت دورانی یا خطی تبدیل شود .
پمپ بغل گیربکسی یا به عبارتی هیدروموتور وسیله ای است که از حرکت سیال ، حرکت دورانی یا خطی ایجاد می کند و از آنجایی که نیروی هیدرولیکی از قوی ترین نیرو ها به شمار می رود ، از ضعیف ترین جک های مورد استفاده در خودرو ها تا قوی ترین جرثقیل ها و ابزار ها از نیروی هیدرولیک برای راه اندازی استفاده می کنند .
با ورود سیال پر فشاری که درون این سیکل وجود دارد به هیدروموتور ، این وسیله شروع به حرکت دروانی یا خطی می کند که آخرین قسمت این چرخه خواهد بود . حرکت دورانی یا خطی می تواند در کاربرد هایی چون جک های هیدرولیکی یا وینچ های هیدرولیکی استفاده شود و حتی امروزه در برخی کامیون های تمام چرخ محرک روز اروپایی ، محور جلو نیز از این روش نیروی لازم برای حرکت خود را دریافت می کند و دیگر خبری از گاردان و دیفرانسیل نخواهد بود .
از آنجایی که روغن هیدرولیک جزو لاینفک سیستم می باشد و همچنین سيستم هيدروليک ، تجهيزات قدرتمندی را به حرکت درمی آورد بنابراین وجود نشتی در سيستم می تواند خطر بزرگی در بر داشته باشد . نشتی روغن هيدروليک همچنين به معنای وجود خطر بزرگ آتش سوزی است پس عاقلانه است که پمپ بغل گیربکسی را از لحاظ کیفی از انواع مناسب انتخاب کنیم و در تعمیر و نگه داری دقت کافی را مبذول کنیم .
