يعمل التكرير دائمًا على تحسين خصائص وتجانس أي شيء. عندما تتم تنقية الماء، تتم إزالة الكثير من شوائبه وأملاحه، ويصبح ذو جودة أعلى. في كل مجموعة ومنظمة تتم فيها عملية التطهير، تكون النتائج الإيجابية للعمل وتجانس الأعضاء أكثر بكثير.
أولاً، يجب أن نذكر أن الزيوت تتم تنقيتها في 2 مراحل لإزالة الشوائب والمركبات غير المتوافقة. ويعرف الزيت الذي يتم الحصول عليه في المرحلة الأولى بزيت التنقية الأول، ويستخدم في صناعة الزيوت الصناعية وزيوت المحركات وغيرها من مواد التشحيم.
أما الزيت الذي يتم الحصول عليه من تنقية الزيوت المستعملة والزيت المحروق فيسمى زيت التنقية الثاني. إذا تم جمع هذا الزيت بشكل صحيح وتكريره بالطرق الحديثة، فيمكن استخدامه لصنع زيت عالي الجودة مرة أخرى. ولكن لأسباب مثل التكلفة العالية لتكرير الزيوت المستعملة، والأهم من ذلك، خلط أنواع مختلفة من مواد التشحيم أثناء التجميع، فإن هذه الزيوت لن تعمل بشكل جيد.
وفي مؤتمر علمي تناول هذا الموضوع تم مناقشة عدة مشاكل رئيسية لهذه الزيوت وكذلك كيفية تحضيرها وتنقيتها وهو ما لا يتم في المصافي الكبيرة بل في المصافي الصغيرة وغير المتطورة جداً في بلادنا والتي يمكن أن يكون من المفيد أن نعرف.
ومن أكبر المشاكل التي تطرأ مع هذه الزيوت تحدث في المرحلة الأولى، أي مرحلة جمعها وتخزينها. يتم جمع الزيوت المستعملة أو ما يسمى بالزيت المحروق من محلات التصليح ومراكز تغيير الزيوت. في هذه الأماكن، عادة ما يتم خلط جميع أنواع الزيوت ذات الجودة واللزوجة المختلفة معًا.
بالإضافة إلى ذلك، من الممكن خلط زيوت خاصة لسيارات الديزل والبنزين. والأهم من ذلك أنه قد يتم أيضًا خلط مواد التشحيم الأخرى وحتى الشحوم مع الزيوت في هذه المراكز، لأنه أثناء الزيارات إلى أجزاء مختلفة من السيارة، يتم إرجاع الشحوم الزائدة إلى نفس حاوية الزيت المحروق.
وقد تجد الفاسكازينات وحتى الماء طريقها إلى هذه المركبات، وقد لوحظ أن بعض هذه المراكز تضيف المازوت إلى زيتها المحترق! بل من الممكن أن يكون لبعض هذه السوائل مجتمعة ومتجمعة في مكان واحد خواص متضادة.
على سبيل المثال، إحدى طرق تنظيف آثار مواد التشحيم عالية اللزوجة هي استخدام نفس وقود الديزل الذي تضيفه بعض شركات تبديل الزيت إلى براميلها لزيادة كمية النفط التي يحرقونها عند بيعها، ويذهب دون أن يتم اكتشافه إلى ناقلات النفط. مركبات جمع خاصة. ولا توجد حالياً طريقة لفصل هذه المركبات عن بعضها البعض أثناء التنقية.
أحد السوائل التي تدخل في تركيب الزيت المحروق هو الماء. ويظهر هذا السائل في هذه المركبات لأسباب مختلفة ويمكن أن يؤثر بشدة على جودة الزيت. لذلك عليك أن تجد طريقة لإزالته. التدفئة هي طريقة تستخدم في العديد من الصناعات لإزالة الماء من المركبات الموجودة. تسخين الزيت كثيراً سيؤدي إلى تبخر الماء الموجود فيه وترك خليط الزيت. لكن تسخين الزيت يؤدي إلى أكسدة الزيت، ونتيجة لذلك تصبح مركباته الجانبية، والتي تعرف بمركبات الصمغ، أكثر وضوحا وفعالية، مما يؤدي إلى انخفاض خصائص التشحيم. وفي الواقع فإن الزيت نفسه الموجود داخل محرك السيارة يفقد خصائص التشحيم بسبب التشغيل وارتفاع درجة الحرارة، مما يجعله بحاجة إلى الاستبدال مع مرور الوقت. وفي الواقع فإن الحرارة ستقلل من اللزوجة إلى حد ما وبالتالي تحسين التشحيم، ولكن زيادة درجة الحرارة سيكون لها تأثير سلبي على كفاءة الزيت ومركباته. تعمل الزيوت المستعملة والزيوت المحروقة داخل المحركات وأجزاء أخرى من السيارات. من وظائف الزيت المساعدة في الحفاظ على نظافة المحركات؛ وهذا يعني أن النشارة المعدنية التي تنفصل عن الأجزاء أثناء التآكل يتم وضعها في الزيت لمنعها من الدخول إلى الأجزاء الأخرى والبقاء بين الأجزاء وبالتالي منع تعرضها للتلف. ويجب فصل هذه الأجزاء عن الزيوت المحروقة أثناء عملية التكرير. إحدى هذه الطرق هي وضع الزيت المستعمل بالقرب من الأحماض المعدنية المركزة. سيؤدي ذلك إلى أن يصبح الزيت شديد الحموضة، وهو ما سيكون ضارًا للغاية، والأسوأ من ذلك كله، أنه لا توجد عادةً طريقة لمنع حدوث ذلك وإعادة الزيت إلى حالته السابقة، أو على الأقل غير ممكن في بلدنا . يمكن أن يؤدي تحمض الزيت إلى التآكل والتآكل في قنوات التشحيم. في الواقع، عندما يعمل الزيت داخل السيارة لفترة طويلة، أو لأن السيارة في وضع السكون، يبقى الزيت فيها لفترة طويلة، فسيظل الزيت حامضيًا، مما سيكون له تأثير سلبي على أدائها. من أهم النقاط التي ينتبه إليها الجميع، حتى الأشخاص غير التقنيين، هو الطلاء الزيتي الذي يستخدمونه؛ لأن لون الزيت يجب أن يكون صافياً عسلياً مخضراً حتى لا يبدو غير طبيعي في أعين الناس. إن الزيت الذي يتم الحصول عليه وتنقيته بهذه الطرق له خصائص خاصة. على سبيل المثال، لونه لا يشبه الزيوت الأخرى وعليك التفكير في لونه. فيمرر عبر تربة صباغة بحيث يكون لونها الداكن شفافاً وأصفر مخضراً، حتى لا يرفضها الناس على الأقل بصرياً. ونظرًا لأن هذه الزيوت عادةً ما تكون ذات جودة منخفضة، فيمكن رؤية API SA أو API SB على عبواتها، مما يشير إلى انخفاض جودتها.
في الواقع، يتم تصنيف الزيوت حسب عامل API من حيث الجودة والكفاءة، والتي بدأت من SA واليوم وصلت إلى SN. في الأساس الزيوت الأولية SA و SB كانت مناسبة للسيارات قبل الأربعينيات ووفقا لمعهد البترول الأمريكي والذي يختصر بـ API يمكن أن يكون استخدامها لعدم وجود إضافات للزيت تزيد من كفاءته وجودته - تلف المحرك وأجزاء أخرى من السيارة. كما أن هذه الزيوت قد تباع على شكل 40 و50 زيوت معدنية، وهي ذات لزوجة وتركيز عاليين وعادة ما يتم تخفيفها بالديزل في المصافي! تم استخدام الزيوت 40 و50 بشكل شائع في الدراجات النارية القديمة ثنائية الشوط ونادرا ما تستخدم في السيارات اليوم. وبالطبع يمكن ملاحظة أن هذه الزيوت تستخدم في السيارات التي تحرق الزيت أو تكون شدة تبخر الزيت فيها أعلى، والسبب الرئيسي في ذلك هو ارتفاع لزوجة هذه الزيوت وتركيزها. وبطبيعة الحال، لا يُمنع استخدام هذه الزيوت في أجهزة مثل المحركات الكهربائية والمناشير الكهربائية والمحركات القديمة ثنائية الشوط وما إلى ذلك، والتي لا تكون تقنياتها وتعقيدها الفني مرتفعًا. من العوامل المغريّة جدًا لاستخدام هذه الزيوت هو انخفاض سعرها، وهو ما يتسبب في قلة عمليات التنظيف والتنقية التي تتم عليها. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأنها تحتوي على تركيز ولزوجة عالية، وفقًا للناس، يمكن أن تتمتع هذه الزيوت بأداء أفضل، وهذا غير صحيح. كل هذه العوامل تجعل هذه الزيوت لا تزال موجودة في سوق البيع، وربما ذات التغليف الجميل وحتى المشابهة للماركات الأصلية، تدخل دورة المبيعات كزيت مزيف وتسبب أضرارا كبيرة للسيارات. تتميز هذه الزيوت بخصائص حمضية عالية وفي حين أن الإضافات الافتراضية التي تضاف إلى الزيوت لزيادة خصائص إزالة السخام والتشحيم والالتصاق ومقاومة التبخر والتجويف وما إلى ذلك، فهي غير موجودة في هذه الزيوت ولا يمكنها أداء المهمة. مهمة التشحيم بشكل جيد وأداء التشحيم. ولكن علينا أن نشير إلى بعض النقاط في النهاية، ومن ناحية أخرى، لا يمكننا أن نترك الزيوت المحروقة التي تعتبر ثروة وطنية، في الطبيعة، مما يتسبب في تدمير الطبيعة والبيئة، وأضرارها. النفايات تسبب خسارة الأموال الثمينة بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحويل هذه الزيوت إلى زيوت عالية الجودة في المصافي المتقدمة، والتي لا تختلف نوعياً عن الزيوت المكررة الأولى. يؤدي استخدام الزيوت المحروقة في دورة إعادة التدوير إلى انخفاض استخدام الزيت الخام لإنتاج زيت المحرك بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام هذه الزيوت لإنتاج الطاقة.